Долгожданный отпуск и путевка на море могут быть омрачены по весьма приземленной причине. Тысячи казахстанцев столкнулись в этом сезоне с задержками авиарейсов. Вылеты с многочасовыми опозданиями стали в последние недели своего рода «традицией».
Пассажиры рейса из Алматы в Мале вернулись 16 июля в аэропорт через два часа после взлета — из-за технической неисправности, сообщил авиаперевозчик Air Astana. Самолет на Мальдивы в итоге отправили с 15-часовой задержкой. И это не единственный такой случай.
В прошлом месяце пассажиры более суток ждали в алматинском аэропорту вылета в турецкую Анталью на самолете Air Astana. Многие были с детьми.
Задержками на внутренних рейсах на пару часов и более уже не удивишь. Среди испытавших на себе «прелести» задержек есть и депутаты парламента.
— 20 июля мне нужно было лететь из Нур-Султана в Алматы авиакомпанией Air Astana, и я прождала два часа из-за несоответствия документов на одно багажное место. В итоге мы вылетели только после выгрузки багажа из самолета. На обратном пути один пассажир перепутал рейс, и мы ждали целый час. В обоих случаях пришлось ждать ради безопасности. Это, может быть, простительная ситуация, но время также важно. Раньше компании извинялись за опоздание и предлагали воду и чай в качестве компенсации. Но сейчас это случается редко, — говорит член сената Динар Нукетаева.
130 ЖАЛОБ НА АВИАКОМПАНИИ ЗА ТРИ НЕДЕЛИ: ЧТО ПРОИСХОДИТ?
В авиационной администрации Казахстана сообщают, что только с начала этого месяца получили более 130 жалоб на авиакомпании.
— Большая часть поступила в минувшие выходные (16–17 июля. — Ред.). Были задержаны рейсы авиакомпаний Air Astana и FlyArystan, и пассажирам не были предоставлены соответствующие услуги, — отмечает Нуржан Малаев, директор департамента авиационной администрации.
Компания Air Astana (51 процент ее акций принадлежит фонду «Самрук-Казына», 49 процентов — британской BAE Systems), которую называют национальным авиаперевозчиком, сообщает, что с 1 по 20 июля выполнила 1930 рейсов, в том числе 299 — с задержкой более часа. Причины задержек, указывает пресс-служба компании (FlyArystan, которая считается лоукостером, является ее дочерней организацией), связаны с нехваткой персонала и техники в алматинском аэропорту; закрытием взлетно-посадочной полосы из-за сильного ветра в Шымкенте; ремонтными работами в столичном аэропорту. Кроме того, перевозчик ссылается на задержки в аэропортах Франкфурта, Лондона и Амстердама, которые влекут цепную реакцию.
Жалуются в стране не только на Air Astana. Жительница Петропавловска Айгуль Сулейменова собиралась вечером 19 июля лететь из Нур-Султана в свой город самолетом компании SCAT. С ней находились двое детей, старшему из которых семь лет, младшему — всего год. Рейс должен был отправиться в 18:10, но был перенесен на 08:20 следующего дня.
— Об изменении времени вылета я узнала, приехав в аэропорт. Обратилась к сотрудникам компании SCAT в аэропорту, спросила, почему самолет задерживается, но они были не в курсе. Они позвонили по телефону и выяснили, что время изменили по техническим причинам. Я заплатила 2700 тенге за такси, чтобы добраться до аэропорта из центра столицы с двумя детьми. Столько же заплатила за обратную дорогу. Когда спросила, почему меня не предупредили заранее, они сказали, что всем разослали письма. Никакого письма от авиакомпании я не получала, — говорит Айгуль Сулейменова.
Она добавляет, что компания не предоставила напитки, горячее питание, гостиницу. Айгуль связалась с кол-центром, там не ответили. Написала в Instagram’е и на почту, тоже без результатов.
— Сын вымотался, плакал, получил стресс, я его обнадежила, что он сядет в самолет. Засомневалась, что самолет вылетит в 8:20 утра, поэтому вернула билет. К счастью, мы купили билет на поезд и добрались до дома. Я до сих пор не получила ответа на свою жалобу, направленную в SCAT, — утверждает Айгуль Сулейменова.
С начала года четверть рейсов компании SCAT вылетела с задержкой. В пресс-службе перевозчика приводят разные причины.
«Когда поврежденный самолет требует дополнительного обслуживания, время вылета переносится для безопасности пассажиров. Время вылета часто меняется в связи с проведением ремонтных работ в аэропортах», — говорят в пресс-службе SCAT.
В связи с тем, что обе авиакомпании ссылаются на проблемы в аэропортах, редакция направила запросы в воздушные гавани Алматы и столицы. В алматинском аэропорту на вопросы Азаттыка не ответили.
В аэропорту Нур-Султана заявили, что перевозчиков своевременно предупредили о проведении ремонтных работ. В июне сообщалось, что взлетно-посадочная полоса будет на ремонте с 15 июля по 8 августа.
«В целях обеспечения безопасности полетов ремонтные работы проводятся ежегодно. Решение было принято аэропортом в феврале текущего года, информация о графике работы была своевременно доведена до авиакомпаний. Они должны были внести изменения в расписание рейсов на основании сообщения, поступившего из аэропорта», — говорится в ответе пресс-службы аэропорта.
Эксперт в области авиации Абыл Кекилбаев, работавший в центральном секретариате Международной организации гражданской авиации, считает, что авиакомпании безосновательно винят аэропорты в задержках рейсов.
— Согласно правилам, время ремонтных работ объявляется заранее, и компании должны соответствующим образом скорректировать свои рейсы. Аэропорты тоже можно понять: они хотят воспользоваться жаркой погодой. Поскольку для укладки асфальта важна высокая температура воздуха, многие планируют ремонтные работы на лето, — говорит эксперт.
ПАССАЖИРАМ СОВЕТУЮТ ЗНАТЬ СВОИ ПРАВА. ЧТО ЕЩЕ РЕКОМЕНДУЮТ АВИАЦИОННЫЕ ВЛАСТИ?
Авиационные власти Казахстана подчеркивают, что при задержке или отмене рейса по вине перевозчика пассажирам должна быть бесплатно предоставлена комната матери и ребенка. При ожидании рейса в течение двух часов пассажирам положены прохладительные напитки, при четырехчасовом ожидании — горячее питание. Если рейс задерживается дольше, то горячее питание предоставляется каждые шесть часов в дневное время и восемь часов в ночное время. При ожидании вылета более восьми часов в дневное время и более шести часов в ночное время обеспечивается проживание в гостинице, транспорт до гостиницы и обратно в аэропорт.
Нуржан Малаев из авиационной администрации напоминает, что в случае, если рейс задерживается по вине авиакомпании, пассажир может потребовать компенсацию в размере трех процентов от стоимости билета за каждый час ожидания. Компенсация не выплачивается, если самолет не вылетает в связи с погодными условиями.
Пассажиры должны уметь отстаивать свои права, считает Малаев.
— Если авиакомпании не выполняют свои обязанности, сначала напишите жалобу на их официальную почту. Если вы не согласны с их ответом, отправьте жалобу в авиационную администрацию Казахстана.
По его словам, в прошлом году три отечественные компании были оштрафованы за непредоставление положенных по закону услуг своим пассажирам.
Недавно комитет гражданской авиации сообщил, что Air Astana была оштрафована на сумму более трех миллионов тенге в связи с задержкой того самого рейса из Алматы в Мале 16 июля. Комитет заявил, что пассажиры не получили услуги, предусмотренные статьей 86 закона «Об использовании воздушного пространства Республики Казахстан и деятельности авиации», — в частности, их не разместили в гостинице.
Авиаперевозчик объяснил это тем, что в гостиницах-партнерах не оказалось мест.
В комитете гражданской авиации сказали журналистам, что 18 июля провели совещание с компанией Air Astana, во время которого указали перевозчику «на недостатки коммерческого планирования воздушных судов, недопустимость отмен регулярных рейсов, отсутствие оперативного реагирования на замену судна, отсутствие оперативного отклика со стороны персонала авиакомпании при задержках рейсов».
«По итогам совещания авиакомпания выделила для обеспечения резерва отдельное воздушное судно, которое будет использоваться только при задержках рейсов», — сообщили в комитете.
ИНИЦИАТИВА РАСШИРИТЬ АВИАПАРК И СКЕПСИС ЭКСПЕРТА
В министерстве индустрии и инфраструктурного развития заявили, что видят решение проблемы в увеличении авиапарка. Сейчас, по данным ведомства, казахстанские авиакомпании эксплуатируют 75 воздушных судов. Компании, как говорят в министерстве, до конца этого года приобретут 14 новых самолетов суммарной вместимостью 2,5 тысячи кресел. Девять лайнеров приобретет SCAT, три — FlyArystan, два — Air Astana.
Авиаэксперт Абыл Кекилбаев говорит, что министерство действует поспешно, без исследования рынка, не проанализировав связь нехватки самолетов с текущей ситуацией.
— Ухудшение ситуации на рынке происходит не только из-за роста пассажиропотока (по официальным данным, в первом полугодии 2022 года количество перевезенных пассажиров увеличилось на 10 процентов по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и достигло 4,6 миллиона человек. — Ред.). Покупка новых самолетов обсуждалась два-три года назад. Проблема, вероятно, существует, но сейчас принято заранее согласованное с компаниями решение. Комитет не изучил текущую ситуацию досконально. Недавно он сравнил цены на авиабилеты в стране с ценами в странах Европы и распространил это как официальную информацию. Если вы заметили, баланс в анализе не выдержан. Это больше похоже на анализ отдела маркетинга авиакомпании, чем на анализ комитета. Аналогичная ситуация и с решением о покупке новых самолетов. Основными факторами, влияющими на текущую ситуацию, являются рост цен на топливо, военное вторжение России в Украину, лицензионные ограничения из-за санкций, экономический спад, состояние аэропортов в стране и многое другое, — отмечает эксперт.
Еще одной причиной Кекилбаев считает слабую ответственность авиакомпаний перед законом. По его словам, авиакомпании активно участвовали в разработке законодательства в сфере авиации, пролоббировав свои интересы.
— Когда я был советником министра (по словам Кекилбаева, он был советником министра по инвестициям и развитию с 2017 по 2019 год. — Ред.), депутаты предлагали модель лоукостеров. Они вносили хорошие предложения, но в итоге получилось, что защищены интересы только одной компании. В первую очередь закон защищает интересы национальной авиакомпании, а не права пассажиров, — говорит он.
В 2020 году президент Казахстана Касым-Жомарт Токаев говорил о необходимости усилить конкуренцию в авиасфере, расширять сообщение с другими странами. Два года спустя притока иностранных авиакомпаний в страну не отмечается, крупные перевозчики не спешат использовать транзитный потенциал Казахстана, о котором любят рассуждать в верхах. Здоровой конкуренции на рынке как не было, так и нет.
КОММЕНТАРИИ