Например, конечной остановкой автобуса № 17 стала станция метро. Маршрутный автобус № 29 следовал из микрорайона Айша-биби до поселка Бутаковка. Поменялся маршрут и этого автобуса. Происходит путаница, - к примеру, автобусы с одинаковыми номерами ездят в разных направлениях.
«В АВТОБУСАХ ЕЗДИТЬ НЕКОМУ»
Половина автобусов маршрута № 29 едет от станции метро «Райымбек», расположенной на пересечении проспекта Райымбека и улицы Фурманова, до микрорайона Айша-биби. Вторая половина автобусов этого маршрута едет от станции в поселок Бутаковка.
— Я 40 лет работаю водителем автобуса. Но первый раз вижу, чтобы автобусы одного маршрута были так разделены, — говорит Онербек Мукаш, один из водителей автобуса, следующего по маршруту № 29.
Корреспонденты радио Азаттык около часа простояли на остановке «Райымбек». За всё это время им не удалось увидеть, чтобы хотя бы один пассажир выходил из автобуса или садился в него.
— Эти изменения стали эффективным способом посадить народ в метро. Однако сами видите: здесь нет пассажиров, выходящих из метро или входящих в него, в автобусах ездить некому. Только утром и вечером бывает немного народа. В течение всего дня приходится сидеть и ждать своих пассажиров, — говорит Онербек Мукаш.
«ДОХОДЫ УМЕНЬШИЛИСЬ В ДВА РАЗА»
— Я уже пятый год езжу по этому маршруту. С «Развилки» к нам в основном садятся учащиеся. Они все едут во Дворец школьников, расположенный на проспекте Достык. Сейчас больше всего страдают эти дети, так как нет прямого автобуса, следующего оттуда, — говорит Досым, один из водителей маршрута № 29.
Онербек Мукаш к словам Досыма добавляет, что в выходные дни они выполняли план в 30–35 тысяч тенге:
— В остальные рабочие дни выходило по 40 тысяч тенге. И вот с тех пор, как произошли изменения в маршруте, наш ежедневный план снизился до 15–20 тысяч тенге. В итоге и наши доходы понизились в два раза.
Корреспондент радио Азаттык сделал попытку поговорить с пассажирами, выходящими из метро. Молодой парень, не останавливаясь, ответил:
— Для меня нет никакой пользы от того, что автобусы ездят отсюда.
На это другой пассажир говорит: «Если перенести сюда автобусные остановки, расположенные вдоль Ташкентской, тогда бы, наверное, увеличилась и численность пассажиров метро. Сейчас пока многие не знают, что здесь есть остановка».
Остановка «Райымбек» является конечной остановкой не только маршрута № 29. Маршрут № 105 начинает свое движение тоже отсюда.
Водители маршрута № 105, собравшиеся в автобусе, ведут свой разговор:
— Издавна нашей конечной остановкой был «Зеленый рынок». Объехав его, мы заезжаем на автовокзал «Саяхат» и набираем пассажиров. Мы ничего не выиграли и не проиграли. Однако пассажиры, садящиеся с «Саяхата» не в метро, а в автобусы, обижаются на нас, что их остановку перенесли дальше.
«ПРОСЬБА ЖИТЕЛЕЙ»
Начальник отдела управления пассажирского транспорта и автомобильных дорог города Алматы Шамжан Махматов объясняет причину следования в разных направления автобусов одного маршрута тем, что сейчас пока отсутствуют другие автобусы, которые бы ездили сюда, и жители города привыкли к этому виду общественного транспорта.
— В городе на автобусных маршрутах работает 1500 автобусов. Большинство из них — автобусы, следующие по одному маршруту. Поэтому мы в будущем планируем сформировать комиссию и изменить маршруты следования автобусов, некоторые маршруты и вовсе сократим, — говорит Шамжан Махматов.
Автобусы маршрута № 32, следовавшие от аэропорта до микрорайона Орбита, тоже вначале изменили свое направление: половина автобусов от остановки «Райымбек» направлялась на восток, другая половина — в западную часть города. Однако через десять дней автобусы стали ездить по прежнему маршруту.
Представитель акимата Шамжан Махматов говорит, что по просьбе жителей автобусы этого маршрута стали ездить как раньше:
— Это единичный случай. Направления других автобусов не будут изменены.
«ИДИТЕ В МЕТРО!»
Начальник отдела управления пассажирского транспорта и автомобильных дорог города Алматы Шамжан Махматов рассказывает, что главной целью изменения маршрутов общественного транспорта было увеличение количества пассажиров метро.
— Так как протяженность метро сейчас составляет восемь километров, то жители города особой нужды в нем не испытывают. И по этой причине изменены маршруты следования автобусов, однако ничего не изменилось. На сегодняшний день ежедневно пользуются метро 15–20 тысяч человек. Это не постоянный показатель. Если сегодня в метро садится 20 тысяч человек, то на следующий день этот показатель может понизиться до 15–16 тысяч человек, — говорит он.
По его словам, сейчас ведутся работы по строительству линии с выходом за город, в 2014 году метро протянется до микрорайона Калкаман, что в западной части Алматы.
Судя по информации, опубликованной 18 января на сайте казенного коммунального предприятия «Алматы метрополитен», ежедневное количество пассажиров метро в среднем доходит до 30 тысяч человек.
